汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对日产纳瓦拉首试：大皮卡也有柔情的一面来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

(资料图)

皮卡这类车在我国的情况，一首歌可以代表，这么近那么远。对于普罗大众，皮卡这类车太寻常不过了，供电、供水、路政、警察、城管......都在用；不过对于汽车消费市场来说，皮卡估计百分之一都占不到，货车般的政策待遇，一般个人实在很难接受。所以，皮卡市场其实一直都是由企事业单位采购支撑的，个人买家少之又少。然而今天试驾的这辆郑州日产纳瓦拉，它说就想尝试打开个人市场。

打开个人市场三板斧：形象、舒适和AT

看文字太累，我也不绕圈，纳瓦拉说想冲击个人市场，我不敢说成不成，但起码车本身确实是同级的皮卡里最文明、最接近日常使用、最不像工具车的一个。为什么这样说呢，我归纳了三点原因，形象、舒适和AT。

买车除了用，很重要的功能是要体现自己身份形象品味，所以要让个人选择你的车，首先车的形象应该能让个人形象也得到提升。有些皮卡开出来，感觉就是一个货车或“农民兜”，而纳瓦拉起码不会有货车的感觉，前脸跟自家高端SUV途乐是一个样子的，车身做得很饱满，细节很多。

当然外形设计方面，五十铃D-MAX也不错的，但论细节的做工用料，从外观到内饰，纳瓦拉做得更精致一些。再说，日产的标志对于大众来说，还是比五十铃的认知度高一点，也没有强烈的商用车印记，应该更容易被个人买家接受。

对比D-max，纳瓦拉形象上的优势，那可能是各花入各眼的事，不一定有个高低。可是行驶舒服性上，负责任地说，纳瓦拉比D-max不知高到哪里去了，它绝对是同级舒适性最好的皮卡。此话怎解？第一是底盘的滤震水平，纳瓦拉虽然后悬挂式用钢板弹簧，滤震跟奇骏，逍客这些SUV没法比，公路行驶小碎震和弹跳都挺多的。但如果是放在皮卡的维度，纳瓦拉的滤震已经算出类拔萃了，震动起码感觉是有经过过滤、减弱的，震动的幅度、频率，高速的稳定性，都比D-MAX强得多，是一台可以坐着它长途出行的车。

再说声音方面，纳瓦拉的底盘隔音也不错，用AT胎（全地形胎）跑都不觉得路噪很大，而且2.5L汽油发动机+7AT的变速箱，NVH也相当好，不要说比D-MAX的柴油机，即使跟日产自家轿车的2.5L+CVT比，纳瓦拉动力系统都不会差多少。

说到动力系统，自问一下，除了性能控，现在谁还会买手动挡的车，折腾自己的左脚。所以要打入个人市场，打进千家万户，有一个靠谱的自动挡也很必须的。纳瓦拉这个自动挡的体验，我想说就有点意外的好，这个来自Jatco的7AT变速箱，平顺性、换挡动作都足够快，日常体验完美没问题。就是越野上坡时，总觉得他降挡不够积极，非要松下油门再踩到底才给我多降几档，越野时候的逻辑还是不够聪明。但非极限驾驶的情况，这个7AT靠谱之余，起码有必要时，老婆开开也容易上手。

皮卡空间有多大？

一个人要卖皮卡，要不就喜欢皮卡的形象，要不就喜欢皮卡的越野性能，或者更多应该是喜欢它的装载能力，那么究竟纳瓦拉有多大呢？只看数据太抽象，对比我们常见的车型可能更好理解。

纳瓦拉的车身尺寸，长5263mm、宽1850mm、高1808mm，轴距3150mm，要在SUV里找个尺寸接近的，直接可以找Q7和陆巡了，而且纳瓦拉的车长和轴距还要比陆巡长接近20cm，所以可以想象一下，在市区开这样的皮卡简直是极端考验技术。

不过如此夸张的车长数据，其实是腾出给尾箱，这个尾箱有多大呢？一般奇骏、CRV这类SUV，尾箱深度大概90cm左右，而纳瓦拉的尾箱是深1米51，宽1米56，足足2个多平方，头顶还有巨大的扩展空间，如果停在广州市区这尾箱可能就占着8、9万元的地，占用的空间资源不少啊，所以皮卡在很多城市还是当货车看待，同样要接受限行。

所谓术业有专攻，皮卡的空间也有侧重的，其中最待遇最差必须是后排的乘客。我量了一下后排的空间，纵向空间只有63cm，而同样标准下飞度的后排纵向空间也有78cm。但是据说纳瓦拉的后排空间已经比之前的D22有大幅的进步，座椅的角度、厚度都有特意设计，后排乘坐舒适性比同级皮卡都要好。只能说，买皮卡就别想着给后排多大空间，专心载货就好。

不足是什么呢？

如果这样就完，我肯定会被骂，此文太软啦。对，我也怕你看不到，所以单独立一项，说说究竟纳瓦拉有什么不足的？第一点是动力，纳瓦拉全系都是用2.5L的汽油发动机，公路行驶动力还算可以，油门踩深点就好，可是到越野场合，特别要上陡坡就觉得比较吃力，可能是251Nm的扭矩还是略显底气不太够，这种越野的硬汉气质就没有D-MAX好了。

第二是ESP，看到了纳瓦拉的配置，可惜看不见车身稳定系统的踪影，而且是全系都没有，这对于个人用户，对于某些很在意ESP的人来说，这还是少了一份保障。

还有一点应该算是未知行列，是纳瓦拉的四驱系统，厂方说是用电控分时四驱系统，有低速四驱模式，但是具体的结构布局，有没有差速锁等，暂时还没有更多信息公布。

总结：

跟纳瓦拉亲密接触了一整天，走了一百多公里公路，又穿越了四五个小时沙漠和碎石路，我的第一感受是这车真舒服，而之前试驾了一天D-MAX，感受却是这皮卡日常是没法长期开啊，太折腾了。对于纳瓦拉，我的总结是它是20万内最舒服、最不硬派的皮卡。

至于向个人推广有没有戏？我看还是有的，首先纳瓦拉的形象就不错，自身素质也靠谱；再有，价格不过分，厂家的人都说跟之前D22的价格差不多，也就是13和18万元之间，如果有人要买个二手的霸道或陆巡去野外玩，可能纳瓦拉也是个不错的选择。

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