我国汽车市场竞争日趋激烈，车企要实现突围，关键在于拥有核心技术，以此才能在行业竞争格局中脱颖而出。

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面对日新月异的新能源汽车市场，广汽集团(02238.HK)不惜斥重资推进核心技术攻坚突破，以向科技型企业转型。

根据广汽集团管理层透露，广汽集团目前已累计投入420亿元用于研发，单在2022年就新增研发投入65亿元，新增专利申请3255件。

为了向市场展现其科技成果，广汽集团自2019年以来每年均举办一次科技日活动。于6月26日，广汽科技日在位于广州南沙的广汽科技馆举办。广汽集团总经理冯兴亚在活动中表示，“广汽集团始终保持务实的态度和开放的视野，着力打造三大生态战略：能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态。”

本次的广汽科技日以“科技思变”为主题，“出行思变”、“能源思变”、“智联思变”三大篇章为主线，给市场带来多项技术新进展、新成果的展示和解读。

在科技日中，广汽集团发布了飞行电动汽车GOVE、搭载氢电混合系统的传祺E9、N合一集成电驱系统以及全球首款乘用车氨发动机等最新科技成果。此外，广汽集团旗下的新能源汽车品牌广汽埃安也向现场记者展示了多款科技感满满的概念车以及电池、电机和数字化等开发成果。

跨出立体出行生态一步：飞行汽车GOVE实现全球首飞

我国汽车行业正进入4.0时代，广汽集团正朝着汽车4.0时代进行转型升级。

与汽车3.0时代共享、连接和自动驾驶的特性相比，汽车4.0时代是一个全面立体的生态系统，通过空地结合、统一调度来突破时空的局限，实现立体化、一体化和无感华。

冯兴亚认为，当前汽车市场已从智能汽车时代进入了飞行汽车时代，广汽集团要构建陆空一体的立体出行生态。

本次广汽科技日最夺人眼球的新产品便是可实现移动随行、立体出行的飞行电动汽车GOVE，GOVE在现场成功进行了全球首飞。

据广汽研究院院长吴坚介绍，GOVE采用分离式机体构型，拥有垂直起降能力，以实现空地出行场景。同时，GOVE还采用全自动共享底盘，可进行自动驾驶、全向移动、共享调度及移动充电。在安全性方面，GOVE搭载双备份多旋翼飞行系统，保障飞行安全。同时，GOVE整机应用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术。

广汽集团研究院院长吴坚表示，未来GOVE将与如祺出行、 Robotaxi 等构建起广汽未来的立体出行解决方案。广汽未来还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型。

值得一提的是，正进军陆空交通领域的车企并不止广汽集团这一家，小鹏汽车(09868.HK)、吉利汽车(00175.HK)以及大众汽车集团(中国)等车企均已在飞行汽车领域有所突破。其中，小鹏汽车旗下的飞行汽车公司小鹏汇天在2021年完成超5亿美元的A轮融资，其第六代飞行汽车预计将于2024年实现量产，售价则计划控制在100万元以内。

广汽研究院发布的研究报告认为，飞行汽车市场发展空间可观，其中城市出行市场的理想市场规模可达1700亿元/年，机场高铁站接驳市场规模则达115亿元/年。

不过，广汽在飞行汽车领域尚处初步开发阶段，距离商业化还有较长的路要走。飞行汽车想要真正实现“落地”，空域管制、行业缺乏相关标准等行业问题还尚需时日进行规范。

入局“氢”“氨”，发布N合一集成电驱

探索高效、绿色的能源动力，是车企在“碳中和”大势下的发展必由之路。在众多车企寻求能量密度更高的电池之际，广汽集团则在新能源发动机领域着手研发。

广汽集团“跳出”油电混动模式，开发出了氢电混合系统——钜浪-氢混动系统，该系统已于去年广汽科技日发布。在本次科技日中，广汽集团表示，经过一年的研发及验证，钜浪-氢混动系统成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上，并在现场展示了搭载该系统的传祺E9车型。

据悉，经过实测，钜浪-氢混动系统可实现百公里氢耗低于1.4kg，续航近600公里，可实现零碳排放与高效节能融合。

此外，广汽集团还发布了另一款新能源发动机——乘用车氨发动机。这款广汽自主研发的2.0L氨发动机，以液态氨作为燃料，突破了氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

电驱是新能源汽车的“心脏”，是不可或缺的核心零部件，广汽集团亦在自研性能更优的电驱产品。

多合一深度集成电驱开发已是行业大势所趋，当前行业主流产品以3合一为主，且多是简单的物理集成。广汽集团在本次科技日发布了面向纯电平台的产品——N合一集成电驱系统，相较于传统的电驱动系统，N合一集成电驱通过高集成化设计，实现重量减轻20%，铜量减少5%，稀土用量减少60%，平台拓展性更强，算力也大幅提升。

另外，广汽集团还发布了ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。广汽研究院梁伟强指出，广汽魔方降低了软件开发门槛、缩短了开发周期，带来车载软件开发革命。

广汽埃安：电池及电驱产能将落地，半固态电池正研发中

广汽埃安是广汽集团旗下新能源汽车品牌，为广汽集团电动化转型的中坚力量。在去年A轮融资完成后，广汽埃安的估值超过千亿元，广汽集团持有其76.85%股权。

近两年来，广汽埃安发展高歌猛进，2022年销量达27.12万辆，同比增长125.67%，位居行业前三。今年1-5月累计销售16.63万辆，同比增长119%。

目前，广汽埃安正大力推进其能源生态产业链布局。产能方面，广汽埃安完成智能生态工厂二期扩建投产，并实现第二智造中心竣工投产，目前具备每年40万辆的生产能力。

根据广汽集团管理层介绍，目前广汽埃安的电池供应有三个渠道，分别是对外采购、合资工厂生产以及自产。当前，广汽埃安正加大电池的自研自产能力，避免受制于人。在科技日上，广汽埃安展现了多款自研电池技术，包括弹匣电池2.0、高压无钴电池以及海绵硅负极片电池技术等。

目前，电池企业普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线，其中半固态电池能量密度上限是350Wh/kg以上，远高于当前广泛应用的液态锂电池，未来发展前景广阔。广汽埃安公关总监王云龙对财华社表示，“公司正研制半固态电池，预计在今年年底或明年年初公布最新进展。”

去年10月，广汽埃安与广汽乘用车、广汽商贸联合投资设立了因湃电池科技公司，后者由广汽埃安控股。广汽埃安计划依托该公司开展电池自研自产产业化建设，预计未来投资超百亿人民币建成能源生态产业链闭环布局。据悉，该公司工厂总产能将达36GWh，首期产能为12GWh，预计将于今年11月投产。

另外，广汽埃安的控股子公司锐湃动力于去年10月成立，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化。该公司的生产基地总产能达40万电驱总成，10万GMC电机电控，预计首期20万电驱总成也将在今年11月投产。

广汽埃安现场讲解员表示，目前广汽埃安正减少对外采购，已实现重点核心产品的研发和生产。

本文源自：财华网

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